KNOW-HOW Günstig oder reichweitensicher? CO2-neutral oder schnell mal volltanken? Und ist ein E-Auto überhaupt so viel besser für die Umwelt? Mythen, Fakten und persönliche Vorlieben prägen die Entscheidung. Eine Übersicht der Entscheidungsfaktoren.

Ein Beitrag von Helena Zottmann

Die Kosten(ersparnis)

Ginge es rein um die Kosten, spricht derzeit viel für ein E-Auto: Elektrofahrzeuge sind von der NoVA befreit, Unternehmer mit entsprechender Unternehmensform dürfen sich die Vorsteuer zurückzuholen und es entfällt die motorbezogene Versicherungssteuer. Außerdem sind E-Autos jedenfalls noch bis Ende 2018 gefördert. Drei Fahrzeuge im Preisvergleich mit ihrem Verbrennerpendant.

Der Kostenvergleich

Quelle: http://www.austrian-mobile-power.at/steuerrechner/

Die Reichweite

Die Reichweite ist wohl der größte Kritikpunkt, wenn es darum geht die eigenen Wünsche mit der Wirklichkeit zu verbinden. Am Papier stehen 400 Kilometer, doch was am Papier steht, entspricht selten der Realität. Das NEFZ-Messverfahren kann aufgrund des Messverfahren lediglich als grober Vergleichswert herangezogen werden. „Die NEFZ-Problematik ist beim Verbrenner genau dieselbe. Die Bedingungen im Labor hat man auf der Straße eben nicht“, meint Fuhrparkmanagerin Marcella Kral beim ÖAMTC. „Im E-Auto fährt man nie so lange bis die Maximalreichweite ausgereizt ist“, sagt Philipp Pascal Kalomiris. Er führt ein Beratungsunternehmen für die E-Mobilität und fährt selbst einen Nissan Leaf. E-Autofahrerinnen und E-Autofahrer suchen immer schon lange vor dem Batterieleerstand eine Ladestelle auf oder nutzen längere Pausen und die Nächte zum Vollladen.Die Reichweite hängt stark vom eigenen Fahrstil ab, daher muss auch der eigene Fahrstil als Kriterium herangezogen werden, ob sich ein E-Auto lohnt. „Man sollte wissen, wie man am besten rekuperiert, also Reichweite gewinnt durchs Fahren“, sagt Marcella Kral. Im Interview erzählt E-Taxifahrer Andreas Bürger, wie sich sein Fahrstil durch das E-Auto geändert hat.

Vergleich: Reichweite real vs. NEF

Die Reichweite von Elektrofahrzeugen wurde bisher mittels NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) ermittelt: Dabei werden die drei Phasen Stillstand, Stadtverkehr und Überlandverkehr bis maximal 120 km/h berücksichtigt. Die Reichweiten wichen von der Praxis meist deutlich ab. Das lag an der Bereifung, am Fahrstil, an der Beladung oder den niedrigen Temperaturen im Winter. Hersteller versuchen sich mit eigenen Reichweitenrechnern zu helfen und die TÜV AUSTRIA berücksichtigt sämtliche Faktoren in deren Fahrversuchen. Seit 2017 sorgt der neue WLTP-Zyklus (Worldwide Harmonized Lights Vehicles Test Procedures) für ein realistischeres Bild: Der dynamischere Zyklus dauert länger, berücksichtigt unterschiedliche Gewichte und Temperaturen und misst bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 131km/h.

Nissan Leaf 30 kW: Mind. 82 km, Durchschnitt: 114 km, Max. 138 km, NEFZ 250 km

BMW i3 94 Ah: Mind. 120 km, Durchschnitt: 165 km, Max. 203 km, NEFZ 300 km

Die Ökobilanz

Mit sauberer Mobilität, PV-Anlagen am Dach und zufriedenen E-Auto fahrenden Mitarbeitern lässt sich ein ganz schönes Bild des eigenen Unternehmens zeichnen. Tatsächlich wird aber gerade die Umweltbilanz des E-Autos immer wieder ins Negative gekehrt. Tatsächlich ist die Ökobilanz eines E-Autos beim Kauf nicht viel besser als die eines Verbrenners. Aber bereits nach wenigen Jahren im Betrieb hängt das E-Auto den Verbrenner ab. Laut einer Studie des Umweltbundesamtes Österreich vom Frühjahr 2016 fällt die Treibhausgas-Bilanz eines Elektroautos pro gefahrenen Kilometer am besten aus. Hybrid-Fahrzeuge stoßen rund 8 % weniger THG-Emissionen aus, Elektrofahrzeugen sogar 75–90 % weniger als ihre Verbrennerpendants. Dabei jedenfalls zu beachten: Fahrsituation, Akku-Lebensdauer und Fahrzeugherstellung wirken sich maßgeblich auf die Ökobilanz aus. Die geringsten Umweltauswirkungen verursachen Elektroautos, die mit niedrigen Geschwindigkeiten gefahren werden.

THG….Treibhausgase, insbesondere CO2, NOx….Stickoxide, PM….Partikel, Feinstaub, UZ46….Grüner Strom laut Umweltzeichen 46, CNG….Compressed Natural Gas

Der Umstellungsprozess

Neben den vielen Fakten und Vergleichen geht es beim Umstieg auch um die eigene Umstellung und die Frage, ob man schon bereit ist, das neue Fahr- und Ladeverhalten anzunehmen. „Das Verhalten beim E-Auto ist doch ein ganz anderes. Man plant Fahrpausen anders, nutzt Stehzeiten anders aus“, sagt Marcus Fehringer von TÜV Austria. TÜV Austria berät Kunden mit dem Wunsch die Flotten umzustellen, die Veränderung, den Change Prozess im Fuhrpark, mit bewusstseinsbildenden Maßnahmen zu begleiten. Das beziehe sich sehr stark auf die interne Kommunikation: „Die Dienstwagenfahrerin und der Dienstwagenfahrer sind die Zielgruppe“, meint er. Management und Chefs mögen die Entscheidung treffen, getragen wird die Umstellung von den Angestellten. Egal ob es sich um effizienteres Fuhrparkmanagement, um neue Berufe oder um Fahrtechniktrainings handelt – es gibt zahlreiche Weiterbildungsprogramme, die bei verschiedenen Stellen angeboten werden.